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套取赌博红利|经典车电动化碰壁,遭到国际汽车协会强烈反对

发布日期:2020-01-11 13:55:51   人气:3908

套取赌博红利|经典车电动化碰壁,遭到国际汽车协会强烈反对

套取赌博红利,作者:小魔

当一台经典车接受了电气化改造后,也就意味着它有了在更严苛排放法规下生存的条件,但这样的改造也带来一个问题,那就是它们还算经典车吗?

最近我们报道了不少关于经典老车的电动化改造,这项服务已经渐渐形成一种新流行趋势。如lunaz、swindon、transition-one等等在内的一些独立品牌是专门成立的从事经典车电气化改装的新公司;而整车厂方面,捷豹的e-type zero、大众e-kafer、雷诺e-plein air等车型则是汽车品牌为提供原厂电气化改造推出的展示性产品,而参与原厂改造服务的汽车厂商还有继续增加的趋势。

正当我们以为电动化能够帮助经典老车更好应对未来严苛的排放法规,不让它们沦为橱窗里的封存展品时,一些老爷车的权威机构却对普及经典车的电动化表示了公开反对。他们认为移除汽车原有的动力系统将使这些经典车不再具有“历史意义”。

古老的国际汽车协会(fiva)在近日发表了一份声明,声明中称,“他们不能向车主或监管机构推广使用现代电动车部件来取代传统汽车的动力传动系统”。

来自英国银石的独立改装公司lunaz则发表回应声明,称“作为一个行业和一个集体,我们必须应对不断变化的世界,并且向希望获得动力传动系统解决方案的人提供保证,以确保那些我们所爱的经典车在未来多年内仍将得以妥善保存。”

虽然fiva对老车的电气化改造持反对意见,但他们也承认电气化于传统汽车领域的好处,改造可以让老车避免越来越严格的汽车排放法规,同时全新的电动动力系统也会让这些经典车的性能得到质的提升。因此,fiva对经典老车改造提出的建议是,电气化改装最好是可逆的,这样这些老车就可以在需要时完全恢复到其原始规格。

该组织表示,拆除一辆历史悠久的经典车的燃油动力系统并不“符合fiva对经典车的定义,也不能支持保护经典车及其相关文化的目的”。在fiva看来,进行电气化改造的经典车,将不再具有历史意义。

fiva将经典车定义为至少拥有30年历史,在历史条件下得到正确的保存与维护,不作为日常交通工具使用,是我们技术与文化遗产的一部分。

fiva立法部副主席tiddo bresters表示:“在我们看来,不是车辆的造型或车身风格使其成为‘经典’,而是整台车的构建过程以及其最初的制造方式。”

“因此,对于这些经典车的车主、电机工程师或制造商选择以电气化的方式改装一台历史悠久的汽车时,fiva强烈建议任何改装都应该是可逆的,并且所有汽车的原始组件都需要进行标记与妥善储存。”这样,如果将来需要的话,该车辆可以随时恢复到其原始状态,并再次成为一台符合定义的经典车。

从这点上看,似乎阿斯顿·马丁的电气化改造方案就与fiva的建议不谋而合,我们之前也对此进行过介绍。马丁的工程部将在明年为该品牌的经典车型提供电气化服务,并且他们最近就改造了一台1970年款db6 mk2 volante用作展示。

该车配备马丁独有的“cassette(盒式磁带)”电动动力系统,在尽可能减少对原车结构改动的情况下,实现对整车动力的切换。也就是说,在必要时这台db6 mk2 volante可以随时恢复其原有的直列六缸发动机。

fiva对汽车电气化的趋势并不反对,他们反对的是对历史经典车型的改造。经典车之所以经典,除了它身后所代表的历史,也是不同时期汽车制造与研发技术的真实展现。换装现代的新动力系统,也就让经典车失去了其经典所在。

不过,对于排放法规这样的现实问题,fiva心里也非常清楚,如果一味坚持不改,那么经典车沦为橱窗展品而失去走上街头的权利也是必然,因此才提出可逆化改造的折中方案。

电气化改装只是让经典车生存的一种应急手段,不能为了电气化舍本逐末,让经典车失去其原有特色。不然,除了外壳,这些改造后的经典车还与我们驾驶的现代电动车有什么分别?所谓的经典车也就失去它们真正的存在意义了。

 
 

 

 
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